Vul de beker met de traktatie. Net zoals heel veel andere dingen in Nederland zijn verandert is in de loop van de tijd ook de traktatie cultuur sterk verandert. Laat je fantasie los op het fruit en je zult zien dat een gezonde traktatie niet saai hoeft te zijn. De traktatie moet niet alleen gezond maar ook leuk zijn, er zal dus gefröbeld moeten worden. Gebruik aardbeien, frambozen of bramen voor het lijfje van het poppetje, kies een ronde soort fruit voor het hoofdje zoals kersen (uit een pot) of besjes. Denk aan de goedkope fruitmix die men kan kopen om op te vullen of aan te kleden. Toch zijn er veel leuke dingen die men kan doen met gezond fruit waardoor deze gezonde traktatie niet altijd duur of saai hoeft te zijn. Zolang je kind nog op de babygroep zit valt het nog mee, de gezonde koekjes en kleine yoghurtjes zijn voldoende om uit te delen als je kind het eerste levensjaar bereikt. Traktaties moeten vooral gezond zijn. Pas het model bakje aan bij de traktatie. Vraag aan de school of een kleine traktatie ook niet mag zoals een lolly of doosje smarties, de meeste scholen hebben hier geen bezwaar tegen. Op de werkvloer werd soms getrakteerd op sigaren voor de heren en iets lekkers voor de vrouwen maar vaker werd de jarige gewoon gefeliciteerd en dat was alles. In plaats van het schuitmodel kun je voor de fruitmix ook ander fruit uithollen zoals een appel of sinaasappel. Al deze traktaties zijn eenvoudig samen met uw kind te maken. Doe een kleine traktatie in het filterzakje en maak met een plakbandje de achterzijde dicht aan het hoedje. De traktatie leek een onzichtbare strijd te worden tussen ouders, wie het beste inkomen had, had ook de beste traktatie. Knip de figuren uit en leg er een klein zakje chips tegenaan.

Voor sommige een emotioneel moment en voor deze mensen valt het niet mee als ze moeten zeggen dat ze een sloop auto hebben, voor andere een opluchting of een excuus om eindelijk naar een andere auto te gaan kijken. Auto recycling Nederland staat garant voor het recyclen van de sloopauto verkopen. De onderdelen van de checklist betreffende zowel de werkplaats als opslagplaatsen, als ook het welzijn van de werknemer. Ruim een jaar geleden werd in Nederland de premie ingevoerd waarbij je geld terug kreeg als je binnen een bepaalde tijd je oude sloopauto verkopen aanbood voor sloop door middel van inruil. Het vrijwaringbewijs heb je nodig als bewijs dat de auto niet meer van jou is. Let bij het maken van een keuze op het RDW en ARN logo die garanderen dat het een eerlijk en veilig bedrijf is dat werkt volgens de wettelijke bepalingen en in het bezit van de nodige vergunningen is. Na het verwijderen van de brandstof, olie, koelvloeistof, accu en eventuele LPG tank begint het ontmantelen en uitkleden van de sloop auto. Op een buitenterrein moeten de wrakken opgeslagen kunnen worden. Het carrosserie komt uiteindelijk terecht op het “autokerkhof”’. Hierbij wordt uitgegaan van twee op elkaar gestapelde lagen. Vooral voor mensen met een baan is dit vaak beter in te passen tijdens een lunchuur of meteen na het werk. Het aanvragen van de sloop premie zou volgens een vooraf gemaakte berekening nog tot 30 juni moeten duren. Belangrijk is dat tijdens de sloop van de auto’s en bij de opslag rekening wordt gehouden met de wet op grond- en bodemwater vervuiling. Controleer wel als je een nieuwe auto wil gaan kopen of je sloopauto verkopen voldoet aan de voorwaarden voor de nu nog geldende sloopregeling. Door dit recyclen van materialen ontstaat er minder afval en wordt het milieu beschermd. Zelfs het ophalen van de sloopauto verkopen mag alleen gebeuren door bedrijven met een sloopvergunning. Voor het auto sloopbedrijf begint het werk na de overschrijving op de computer. In de brief moet een kopie van je legitimatie meegestuurd worden en het originele kentekenbewijs van de auto. Uiteindelijk worden er van de sloopauto verkopen kleine afval pakketten geperst. Restant premie krijgt men meestal snel teruggestort. Dat de actie een groot succes is geworden was in maart bekend toen de cijfers lieten zien dat er al voor zestig duizend auto’s een sloop premie was aangevraagd.

De 30 cm is noodzakelijk om het doek in opgetrokken toestand uit het zicht te houden. Boetiekmarkiezen zijn niet bedienbaar, ze staan dus altijd open. Het maken van een markies is arbeidsintensief. Het koord loopt over katrollen naar de zijkant van het markies en wordt vastgezet met een koordhouder/kikker. Door middel van de koorden en katrollen worden de slagen weer naar elkaar toegetrokken. De uitval wordt bepaald door de raamhoogte. Als men voor hout kiest, is het aan te raden een houtsoort te gebruiken die niet makkelijk rot. Deze verschillende typen worden hierna kort toegelicht: Standaard markies (gelijke hoogte en uitval) Bij het standaard model is sprake van een kwartronde markies vorm. Het gebruik van markiezen als zonwering, heeft een aantal voordelen, namelijk: fraai uiterlijk; degelijke storingsongevoelige constructie; lange levensduur en weinig onderhoud; weert ook zij invallend zonlicht; goed geschikt voor reclameteksten; redelijk goede windvastheid; is gemakkelijk te demonteren voor eventuele winteropslag; eenvoudige, lichte bediening door middel van koorden; mogelijkheden tot speciale modellen en vormen; zeer geschikt voor erkers. Daarna wordt het geheel afgewerkt met een UV bestendige band, dat met siernagels vastgezet wordt op de latten. De scharnieren zijn te verkrijgen in drie materiaalsoorten: r.v.s.; verzinkt staal; kunststof (alleen bij aluminium markies). Ze worden daarom door specifieke bedrijven geproduceerd die traditioneel werken. Om het markies in opgetrokken toestand te beschermen tegen regen en wind maakt men er een kap omheen.. In de meeste gevallen zijn de houten latten 70 mm x 20 mm. De bediening kan bovenlangs of onderlangs lopen, naargelang de wens van de opdrachtgever.

Het handhaven van tevreden inwoners, het aantrekken van grote bezoekersstromen en het voorzien ineen aantrekkelijk vestigingsmilieu bleek echter van zo’n groot (financieel) belang dat de concurrentiepositie ten opzichte van andere bereikbare stadscentra voor bestuurlijk Amsterdam doorslaggevender was dan het terugdringen van het aantal parkeerplaatsen. In deze periode ontstaat dus een nieuw gebouwtype: het parkeren wordt op grote schaal geïntegreerd in andere bebouwing. De Europarking (voormalige Tabakgarage) uit 1971 is een voorbeeld van de opvattingen over vooruitgang en bereikbaarheid en staat lijnrecht tegenover de kleinschalige bebouwing die het heeft vervangen. De negentiende-eeuwse wijken waren aan een grondige sanering toe. In het andere geval dienen de auto’s die niet gebruikt worden binnen het kader van de autoluwe stad wel ergens opgevangen te worden. Aan het Entrepotdok werden karakteristieke pakhuizen behouden. Het werd noodzakelijk geacht om het woon- en leefmilieu in de binnenstad te verbeteren. Het inpassen van parkeerruimte vormde onderdeel van de opgave.

De opgeheven straatparkeerplaatsen zouden gecompenseerd worden door parkeergarages in en aan de rand van het centrum te bouwen. Maar het bleek voor bedrijven rendabeler om extra kosten te maken en ruimte op te offeren ten gunste van parkeerplaatsen ‘van de zaak’. Er moesten steeds meer auto’s op een steeds kleiner oppervlak worden ondergebracht. De benadering van de stadsvernieuwing bleek te eenzijdig. Het is als een belangrijke gedachteverschuiving te signaleren dat particuliere partijen de taak voor deze ontwikkeling naar zichzelf toetrokken. Het idee bleek niette werken. Je zou als het ware kunnen spreken van uit twee kwaden de minst slechte kiezen. De gemeente opteert inmiddels in steeds grotere mate voor een ‘gedoogbeleid’ en houdt bereikbaarheid hoog in het vaandel. In 2000 werd de parkeergarage onder de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) in gebruik genomen, behalve voor het publiek van de cruise-terminal gerealiseerd met het oog op toekomstige ontwikkelingen aan de Oostelijke Handelskade die een stroom van bezoekers naar dit gedeelte van de stad zal aantrekken Het besef dat auto’s ‘thuis horen’ in de stad lijkt langzaam terrein te gaan winnen. Er werd te weinig rekening gehouden met de leefomstandigheden in de wijk. In plaats van parkeergarages als noodzakelijk kwaad te beschouwen, wordt getracht op innovatieve wijze met deze opgave om te gaan.

Het toestel is klein, dus weg te bouwen in een aanrechtkastje. Hij levert zonder problemen een straal van zo’n 6 1/min. Ook zijn er nauwelijks beperkingen aan de maximaal te tappen warmwaterstroom (tot 10 liter per minuut), komt er sneller warm water uit de kraan dan bij geisers en is er geen tapdrempel. Dit is het geval wanneer de centrale verwarming boiler is aangesloten op een zware, gietijzeren ketel met waakvlam en continu draaiende pomp (dus zonder pompschakelaar). Hoe groter de waterstroom, des te lager is de temperatuur. Als we dit meerekenen, blijft er van deze rendementen dus maar een derde over. Ten tweede dat een doorstroom toestel (’geiser’) wezenlijk anders is dan een voorraadtoestel (’boiler’). Gelijktijdig tappen op meerdere tappunten is met een grote boiler dan ook mogelijk. bij circa 60 °C; door bijmengen van koud water brengt u de straal op de gewenste temperatuur. Het rendement van de combiketels kan uiteenlopen van ruim 30 tot bijna 70%. Naast de tapdrempel is ook de wachttijd van belang. De temper tuur van het water is afhankelijk va de waterstroom. Wel is er een tapdrempel van 2 a 3 1/min. Omdat het water direct op hoge temperatuur de boiler verlaat, is de kans op verbranding van de huid groter dan bij geisers. Bij een tapsnelheid van 2,5 liter per minuut (1/min.) is de watertemperatuur circa 70 °C, voldoende voor keuken gebruik, onvoldoende voor de centrale verwarming. De meeste badgeisers zijn ‘modulerend’, dat wil zeggen dat zij hun gastoevoer aan de waterstroom aanpassen, zodat ze ook bij een geringe stroom warm water geven; in de keuken is dat een vereiste. Wel zult u dan toch nog vaak met de koude en warme kraan moeten bijregelen, tenzij u een thermostatische mengkraan installeert. Is de geiser (tot 13 kW) alleen bestemd voor de keuken en eventueel de douche, dan is een afvoerkanaal niet verplicht. Er zijn ook kleinere (van circa 50 liter) en grotere (120 liter) boilers te koop. Dan blijkt dat de elektrische geiser met een rendement van circa 90% de opgenomen energie het meest efficiënt omzet in verwarmen van het water.

Met een laptop is het mogelijk overal te communiceren en virtueel te werken. Werknemers werken langer en eisen een prettige en comfortabele werkomgeving. High Life is 110 cm hoog en dus geschikt als informele werk en ontmoetingsplek. Bij de kantoormeubelen is gewerkt met sterke kleur en materiaalcodes. Verder zijn alle meubels voorzien van zwenkwielen, waardoor er gemakkelijk verschillende opstellingen mogelijk zijn. De Rijksgebouwendienst kiest in haar kantoorinnovatieproject voor het gebruik van Hollandse begrippen. is een van ’s werelds grootste producenten van kantoormeubelen. Alle gemeenschappelijke ruimtes, zoals de vergaderzalen en de verkeersruimtes hebben houten vloeren, terwijl in de kantoren vloerbedekking is gelegd. De Duitse onderneming Wilkhahn werd in 1907 opgericht als stoelenfabriek. Aan het einde van deze vleugel zijn de afdeling personeelszaken, de staf, de managementassistenten en de directie geplaatst Het COA heeft door de aard van haar activiteiten te maken met veel verschillende culturen. Een voordeel is de ligging aan het terras aan de achterzijde, dat bij goed weer ook als buitenruimte te benutten is. Lensvelt levert een rechthoekig tafelblad en een boemerangvormig model. Hier zijn enkele vergaderruimtes gesitueerd. Hierdoor kan het systeem afgestemd worden op de wensen van de individuele gebruiker. De witte wanden van de verplaatsbare unit kunnen tevens worden ingezet als projectiescherm. Nu het standaardcellenkantoor op de helling gaat wordt er gezocht naar een nieuwe typologie en terminologie. Het nieuwe hoofdkantoor van Sony, waar de marketing van het spel PlayStation plaatsvindt, combineert beide uitgangspunten. Het systeem integreert een aantal vitale functies, zoals verlichting, scheidingswanden en opbergmogelijkheden. Er is een stapelbare variant, met een vierpootsonderstel en een versie met zwenkwielen. Openheid en informeel contact tussen de medewerkers moet gestimuleerd worden. Voorafgaand aan de definitieve inrichting is met Gispen kantoormeubelen en met Archinorm en Maars/Intersign een proef gedaan met de inrichting van een achttal wisselwerkplekken voor twaalf medewerkers. Verder heeft Bulo zijn programma vernieuwd. USM eleven22 neemt deze veranderingen in de werkomgeving tot uitgangspunt. De eerste generatie van dit systeem stamt uit 1997. Verderop in deze vleugel is de administratie gehuisvest. Het systeem valt op door zijn geraffineerde standaardisering. In de blauwe zone bevinden zich de receptie, de afdeling algemene ondersteuning en de ondersteunende diensten. De kleuren zijn ook doorgezet in de bewegwijzering. Werken is niet langer beperkt tot een activiteit die uitsluitend achter een ergonomisch verantwoord bureau plaatsvindt. Dit gebouw moet in de eerste plaats een voorbeeldfunctie vervullen op het gebied van de milieubelasting.

Als u na een langere pauze - bijvoorbeeld na de winter - weer op de driewieler stapt, mag u niet te veel van uw lichaam vergen en moet u de verslapte spieren eerst weer langzaam opbouwen. Besteed ook aandacht aan juiste kleding. Door de lichamelijke inspanning gaat u transpireren en het lichaam koelt door de luchtstroom (vooral bij snelle afdalingen) snel af, hetgeen al gauw tot infecties kan leiden. Ondanks dat fietsen het immuunsysteem bevordert, blijft het raadzaam om ademende kleding te dragen waardoor de huid kan ventileren. Er is waarschijnlijk geen andere sport die de laatste jaren zo negatief in het nieuws is geweest als de professionele wielersport. Kennelijk nam menig wielrenner, coach of arts zijn toevlucht tot onzuivere methoden om de prestaties op te voeren. Ze schrikten daarbij niet terug hun gezondheid op het spel te zetten en een hele sporttak in diskrediet te brengen. En nog steeds is niet elke wedstrijd schoon. Toch zegt dat alleen iets over individuele sporters en niets over Honderdduizenden toeschouwers omzomen de straten van de Tour de France, de Giro d’Italia of de Vuelta a Espana -om slechts de bekendste wielerevenementen te noemen. Ze klappen met recht voor de geweldige prestaties van de topsporters, hun kracht bezieling en kundige techniek. Deze prestaties zijn er grotendeels voor verantwoordelijk dat de wielersport de afgelopen jaren explosief in populariteit is gestegen. Daarnaast is de mediagerichte commercialisering van deze sport een verklaring voor de betekenis van de wielersport. Bovendien hebben hoogwaardige technische ontwikkelingen die aanvankelijk alleen waren bedoeld voor de topsport, zoals ergonomische sturen of vernuftige remsystemen, inmiddels hun weg naar de massamarkt gevonden en zij dragen actief bij aan meer rijplezier. Maar de wielersport bestaat uit meer dan alleen de Tour de France en soortgelijke wielerwedstrijden. Onder de mountainbikers, BMX-profs of fietspolo spelers zijn ontelbare faire sporters die minder in de schijnwerpers staan dan de wielrenners. Desalniettemin dragen zij hun sport een warm hart toe en beoefenen zij hem zoals hij is bedoeld; als een fascinerende mogelijkheid om hun leven te verreiken.

In een land waar het veel en vaak regent heb je behoefte aan kozijnen die tegen het klimaat bestand zijn. Een goede kwaliteit hebben kunstof kozijnen die bovendien door het staal aan de binnenzijde van het kozijn ook nog veiliger zijn tegen inbraak. Het voordeel van kunstof kozijnen is dat deze onderhoudsvrij zijn. Door ze eenvoudig af en toe af te doen met een sopje blijven de kozijnen mooi, schuren, grondlak, en schilderen behoort met de kunstof kozijnen tot het verleden. Men is zo zeker van de topkwaliteit van het product dat er vaak al garanties van tien jaar worden afgegeven bij de aankoop. Door de stalen constructie en het gebruik van kunststof is vervormen, inkrimpen of uitzetten niet mogelijk. Ook heeft men geen last van tochtende kieren of lekkages die veroorzaakt worden door het kozijn. Een klein minpuntje waar men in het begin last van heeft is het geluid van de regen op de kunstof kozijnen, door de combinatie lucht, staal en kunststof kan een regenbui tamelijk hard klinken. Men is hier echter al zeer snel aan gewend, mede door de vele buien die we hier hebben. Het pluspunt van het kunstof kozijn is dan weer het snel aflopen van de regen en sneeuw waardoor geen lelijke druppelvorming ontstaat. Ook zand en dergelijke glijdt meestal naar beneden waardoor een doekje over de onderrichel vaak al voldoende is voor een schone aanblik.

De kunstof kozijnen worden verkocht met twee profielen. Men heeft de keuze uit een vlak profiel of een renovatie profiel. Bij wat oudere huizen die meer karakter uitstralen is een renovatie profiel vaak mooier, de kunstof kozijnen gaan beter op in het aantal jaren en de gevel van de woning. Door de dikte van twaalf centimeter ontstaat er meer diepte in het kozijn waardoor deze het uiterlijk van een houten kozijn krijgen. De kunstof kozijnen met een vlak profiel hebben een dikte van zeven centimeter en hebben een vlak, strak uiterlijk wat meestal beter tot zijn recht komt bij wat modernere woningen. De kunstof kozijnen zijn duurzaam en onwrikbaar door het staal aan de binnenzijde. Bovendien zijn de kunstof kozijnen brandveilig. Kunstof kozijnen kunnen geleverd worden voor normale ramen en deuren, maar ook een raam met los opengaand raam is mogelijk net als plaatsing van kunstof kozijnen bij dubbele deuren of schuifpuien. De doorgaande maten liggen tussen de halve meter en drie,drie meter. De kozijnmaten van de meeste huizen liggen hier wel ergens tussen in. Voor andere opties of mogelijkheden kan men het beste informatie aanvragen bij de diverse bedrijven die kunstof kozijnen verkopen. Kunstof kozijnen kunnen tegen een stootje, ze zullen niet snel een kras of deuk oplopen en zijn mede daardoor ook zeer geschikt om in de voorgevel van het huis geïnstalleerd te worden. Inmiddels zijn de kunstof kozijnen al een aardige intrede aan het maken in Nederland. De voordelen van de kozijnen wat betreft onderhoud en de veiligheid door de stalen constructie aan de binnenkant van het kunstof kozijn zijn de investering meer dan waard.

Parken moesten er zo natuurlijk mogelijk uit zien, met slingerende paden, heuveltjes, grillige waterlopen en romantische bosschages. Bij een kerkhof pasten bovendien eenzame treurwilgen, grafstenen en sombere sparren. Steden wier grondgebied veelal werd begrensd door wallen en singels kampten met het probleem een geschikt terrein te vinden. In de eerste decennia van de negentiende eeuw kwam men echter tot de conclusie dat de oude verdedigingswerken hun zin hadden verloren. Het gevolg was dat stadspoorten werden gesloopt en wallen geslecht. In veel gevallen werd een deel van de oude bolwerken ingericht tot begraafplaats. Naarmate de steden door annexaties expansie buiten het keurslijf van de oude verdedigingsgordels vonden, hielden stedenbouwkundigen in hun plannen steeds rekening met het afbakenen van terreinen die geschikt waren om er een begraafplaats aan te leggen. Na de veronachtzaming van de begraafplaatsen in de jaren na de Tweede Wereldoorlog volgde in de loop van de jaren tachtig een herbezinning op de vorm en de functie van begraafplaatsen. Er vonden interessante experimenten plaats zoals in Almere. In deze stad in het nieuwe land ontstond vrij snel de behoefte aan een eigen begraafplaats. Polderdrost Han Lammers typeerde de vanzelfsprekendheid van deze wens met de woorden: ‘Een nieuwe stad is pas dan een waarlijke gemeenschap als zij haar doden bij zich houdt’. Men stond voor het probleem in een volkomen vlak land een ruimte te creëren waarbij vanaf het begin de gewenste intimiteit voor de rouwenden aanwezig was zonder dat de toegankelijkheid werd belemmerd. Bovendien moest om praktische redenen de grond voldoende met zand worden opgehoogd.

Men vond een opmerkelijke oplossing met de aanleg van een elftal heuvels beplant met bomen en omsloten door hoge hagen. Tussen de grafheuvels door slingeren wandel- en fietspaden. De opzet van de heuvels is dermate ruim dat het mogelijk is monumenten te plaatsen die afwijken van de standaardmodellen. De kunstenaar Marius Boender maakte een origineel ontwerp voor de aanleg van een begraafplaats met als uitgangspunt de ‘Modelverordening Begraafplaatsen van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten’. Het ontwerp kreeg de naam Piëtras, de Griekse godin van de piëteit. Vanuit de verte is het geheel een monument voor de voorouders aan wie wij volgens Boender in tegenstelling tot andere culturen veel te weinig aandacht besteden. Van binnen is Boenders Piëtras heel intiem. Het idee betreft de bouw van een spiraalvormige muur. De muur is opgebouwd uit herinnering sstenen van een vaste maat, maar met een gevarieerde vormgeving. De ruimte tussen de muur kan worden gebruikt om te begraven of as te verstrooien. Na verloop van tijd zet de spiraal zich voort in windingen naar buiten. Door in het centrum meer te begraven dan in de buitenste delen rijst gaandeweg het middendeel op en ontstaat een soort Toren van Babel. Men wandelt naar boven langs de muur van monumenten, voorbij graven en strooiplaatsen. Het geheel beslaat een oppervlakte van 200 bij 200 meter en dient, meent Boender, met bomen te worden aangekleed. Door de spiraalvorm wordt de wind opgevangen en naar boven gevoerd. Hierdoor ontstaat in het centrum een windstilte.

Voor mensen die zoeken naar een goede en gemakkelijke manier om hun fiets te vervoeren is de twinny load een goede optie. De twinny load heeft veel voordelen en is gemakkelijk te plaatsen. De fiets wordt met de trapperarm (crank) aan de drager bevestigd in plaats van aan het frame hierdoor kunt u de fiets veilig en stabiel vervoeren, de crankbevestiging is een van de meest betrouwbare systemen. Bij een twinny load hoeft u niet te monteren en demonteren, hij zit klaar om geplaatst te worden in de doos wat met de geïntegreerde handgreep zeer eenvoudig is. De twinny load is geschikt voor alle automodellen en heeft een verstelbare lichtbak dus heeft u geen probleem met de fietsendrager als u aan een andere auto toe bent. Een twinny load wordt bevestigd op de trekhaak van de auto.

Omdat de crankbevestiging in bijna elke kofferbak past is de twinny load bij veel mensen favoriet, daarbij kunt u bij de twinny load de afstand tussen de fietsen zelf instellen. U hoeft niet op de maten van de wielgoten te letten of speciale dragers voor bredere banden aan te schaffen omdat de universele wielgoten bij een twinny load geschikt zijn voor alle bandmaten. Bij de lichtbak met ruimte voor kentekenplaat worden een zeven en dertien polige stekker meegeleverd zodat u deze meteen kunt aansluiten, ook zijn de lichtbakken voorzien van mist- en achteruitrijd licht wat de twinny load heel veilig in het gebruik maakt. Doordat alle stalen onderdelen verzinkt zijn heeft u minder snel last van slijtage en is de twinny load goed beveiligd tegen corrosie waardoor de levensduur verlengd word. Op een twinny load krijgt u op de onderdelen dan ook zeven jaar garantie. Bijna alle twinny loads zijn kantelbaar zodat u altijd in uw kofferbak kunt en hebben kantelbare wielgoten voor optimaal gemak. De twinny load is licht in gewicht en de fiets is er met het grootste gemak op te plaatsen en weer af te halen. De trekhaak en fietsbevestiging zijn beide afsluitbaar zodat deze diefstalveilig zijn. De twinny load heeft een speciale ruimte om de kabels in op te bergen zodat u geen last heeft van loshangende kabels als u onderweg bent. Omdat er altijd uitzonderingen zijn zeggen we niet dat alle fietsen op de twinny load vervoerd kunnen worden maar toch zeker wel negen en negentig procent. Zelfs voor elektrische fietsen heeft de twinny load een eenvoudige oplossing bedacht om deze zwaardere fietsen te vervoeren. Voor de elektrische fiets is een liftsysteem ontworpen, u laat eenvoudig de twinny load zakken, rijdt de fietsen erop, zet ze vast en brengt de lift weer omhoog in de juiste stand. Bij alle twinny loads zijn aan de wielgoten riempjes bevestigd zodat u de wielen eenvoudig kunt vastzetten aan de wielgoot. Omdat de twinny load compact is kunt u hem gemakkelijk opbergen, het kunststof maakt de twinny load licht en daarmee goed handelbaar. Alle twinny loads zijn goedgekeurd volgens de Europese normen en wetgeving.